中国汽车保有量的增大所延伸出的售后产业，受到各方企业的极大关注。但是，受限于具有“中国特色”的汽车售后市场之复杂性，外资企业很难借鉴其在发达国家汽车售后市场之成功经验。本土企业也是一直处于摸索的阶段。在汽车售后市场，硬件的配备可以通过资金来实现，而软件方面，越来越多的企业意识到依靠资金所无法解决的人才问题十分突出，已经成了企业发展道路上的绊脚石。如何突破人才瓶颈是当前业内人士最为关注的话题之一。
人才匮乏阻碍企业发展
在记者采访各售后企业，谈及发展过程中碰到的难题时，提到最多的就是人才的缺乏。配件渠道经销商缺的是既通晓配件技术又略通营销的人才，快修连锁店缺的是扩张过程中既懂经营又懂维修技术的店长型管理人才，综合类维修企业对技术和管理人员的要求也在提高。这些人才去哪里找？目前，售后人才的缺乏成了汽车配件经销商、各类维修企业等售后力量发展和扩张的最大障碍。
汽配流通的主流企业这些年随着业务不断扩张和模式的更新，对人才的饥渴日益彰显。江苏正大富通汽配连锁有限公司是一家总部在张家港的商用车配件流通企业，伴随着国内商用车对配件需求量的增大，正大富通的业务量几年前就开始快速增长，连锁式业务发展是企业高层首先想到的扩张模式，但每个连锁店需要包括店长在内的人员至少有4~6人(店长、销售员、收银、仓管)不等。由于苦于无合适的人才，正大富通的快速扩张受到了限制。目前，“正大富通”发展了17家连锁店，公司行政总监陈建平先生告诉记者，尽管通过各种方式招募人才，但目前公司对人才的缺口还是高达30~40%。
同样，维修企业也面临着人才紧缺问题。这些年，维修技术人员一直是抢手的香饽饽，许多接受采访的独立社会维修企业很苦恼，论维修技能，独立维修企业对技术的要求更高，因为独立维修企业不象4S店只修理某一品牌的车型，而是修“万国”车，就更难找到合适的人员了。即便找到了合适的人选，在独立维修企业做了几年，稍有经验和资历的维修技术人才很快就会被4S店挖走，毕竟4S店的工作环境好，薪资待遇相对也比独立维修企业丰厚，更具有诱惑力。
汽车维修行业工作环境恶劣，在上海就有60%的从业人员是外来务工人员，整体技能水平低下，维修技能不过关，往往会对汽车“误诊”，严重影响了维修行业的整体业务水平。
上海市汽车维修行业协会秘书长刘筱衡在接受采访时说：“制约维修企业发展的一个关键因素就是人才。现代汽车维修行业是建立在传统维修业之上的劳动、技术密集性行业。在国外，维修行业从业人员中80%是技术人员，而在我国，这一数字只有20%~30%，远低于发达国家。”
企业自主培训成主力
2007年，国家六部委把汽车维修人员列为紧缺人才之一，并借助于社会力量开办了各类相关技能的培训班。但在具体实施过程中，以赢利为目的许多培训机构拿到政府资助后，并没有结合企业实际需要来制定适合市场需求的培训计划和方案，而是照本宣科地走流程。拿到证书的学员能力距离企业要求相差甚远，效果不甚理想。
无法借助于外力，售后企业内部培训成为主力。快修连锁企业对人才的需求主要依靠企业内部的培训。上海元征SK汽车服务有限公司是韩国SK集团(在韩国仅次与三星集团和现代集团，排名第三)在韩国快修品牌“驰美”的中国版本，从2005年9月到2007年上半年只开出了5家连锁店，当时的资金、硬件等设备已经完全具备，却无法连续开店，其原因就在于缺乏人才。由于维修人员的工作环境差、受过的教育程度较低，服务、营销能力都十分欠缺。“驰美”开业后近两年的时间都在做人才储备工作，最早一批店长是外派到韩国本部接受培训，回国后以老员工带新员工的形式慢慢在扩张。除了技术方面的要求外，企业文化、服务理念等也是企业员工培训的重点。
同样，“新奇特”的发展也受制于人才的缺乏。如何提高维修技术水平、配件配送能力，以及如何给车主最好的建议和服务都直接与快修连锁店业务的好坏密不可分。“新奇特”车业服务有限公司副总经理王逢麟告诉记者，从建店前开始至今，企业内部培训就没有停止过，每个月至少一期的在职岗位培训是必须的，除此外还要进行职业道德、技能等各方面的培训几乎每周都有。
独立维修企业的培训目前主要是依靠企业内部老员工带新员工的模式在积累着经验和储备人才。
订单式教育拓宽人才来源
由于汽车售后行业起步晚、发展年限短，再加上专业性强，企业在自主招聘人才时常常招不到合适的人选。把汽车售后行业知识输入到高等教育中，企业与院校签约“订单式人才培训班”的新模式是最近几年兴起的。
所谓“订单式人才培训班”，是企业向学院提出具体的人才培养方向、目标、人数、上岗时间，以及培训时限等。学院根据企业的要求，在学生毕业前一年或半年根据个人爱好和未来职业发展组成一个企业“订单班”，接受更加切合企业“订单”的课程。“订单班”成立后，企业可与学校根据企业需求共同编纂教材，将实用的经验和知识融于授课内容中。毕业后的“订单学员”通过验收合格后直接到企业任职。
今年2月中旬，“全国商用车配件产销联合会”针对这些年，会员单位人才缺口大的共性问题，与江西蓝天学院共建“汽配经营管理人才的培养基地”。“全国商用车配件产销联合会”旗下包括江苏正大富通汽配连锁有限公司、广州市运通四方实业有限公司、泉州市国联汽车贸易有限公司、北京天元联发汽车贸易有限公司、郑州致同汽配有限公司等在内的十多家配件流通企业成员单位还成立了“全国商用车配件产销联合会培训教育委员会”，由“联合会”主要副会长单位及骨干理事、常务理事单位以及联合会秘书处、江西蓝天学院、南昌市汽配商会的主要领导或分管领导分别担任“培训教育委员会”的主任、副主任。“正大富通”、“广州运通四方”和“泉州国联”等三家公司单独组建了以企业名称冠名的3个订单班。另有多家企业共同组建了一个订单班。
从2008年上半年开始，“正大富通”就在江西蓝天学院“订制”班级，已经有两届学员毕业后就业。在这两届的“订单班”中，“正大富通”与蓝天学院共同制定了适合企业发展教学内容，企业还多次亲自去蓝天学院“正大富通班”授课，使学员提前知道企业的需求。学员再通过去企业实习，毕业后很快就能进入角色。陈建平先生告诉记者，“正大富通”订制的首届学员有的已经在各连锁店里担任骨干。第二届也就是今年毕业的订单班学员于2月份在公司实习后，目前留任了15名。最近，又将开出一个40人左右的“正大富通班”。
借鉴于“正大富通”的成功经验，汽配流通领域的另一家活跃在广东地区的大鳄——广州市运通四方实业有限公司，在广州以大批发的形式向终端客户渗透，同时，公司的业务还继续向福建等地延伸，目前在福建已形成8家连锁店规模。此次，在蓝天学院也组建了40人的订单班，预计明年年初可上岗实习，结束后根据双方意愿决定是否留任。
江西蓝天学院自2001年开始已与近30家企业开展了校企合作关系，如华硕电脑、新永模具、赛维LDK(世界最大的光伏材料企业)等。据蓝天学院校企合作办公室主任郭寒宇介绍，在汽车售后领域，除了与“全国商用车配件产销联合会”会员单位“正大富通”、“运通四方”、“泉州国联”、“金刚集团”等多家企业开展“订单班”合作外，还与庞贝捷漆油贸易(上海)有限公司合作，连续三届开出“PPG汽车修补漆调色师班”，今年还将开出第四届。郭寒宇主任在接受记者采访时表示，“订单班”模式对学校培养应用型人才起到了积极的促进作用。通过实施这种模式，蓝天学院的老师在校企合作中把理论与实践知识结合的更紧密，培养的学生更加贴近市场需求，大大缩短了学生走出校园进入社会的磨合期。
留住人才更关键
如果说，人才的欠缺阻止了企业快速发展的步伐，人才的流失也同样牵制着企业的发展。虽然人才流通是社会发展中的正常现象，但关键人才的流失给企业带来的损失并不小。从某种意义上说，留住人才要比单纯地招聘人才更关键。固然，薪水待遇的高低是留住人才的一种手段，但如何给员工一个发展空间，提高员工的主观积极性也成为企业高层管理的重点。
上海双林汽车销售服务有限公司起源于两人经营的单一门店，是国内最早的汽配经销商之一，经历了20年的发展，已经成长为一家配件连锁式经营及品牌产品和服务的股份制企业。在“双林”生存和发展的这些年里，一直困扰着总经理张汉林的是企业人才不稳定问题。刚刚培养好、正打算要安排到重要岗位的管理人才又要离职了，这样的事情时有发生。随着企业规模的扩大，“双林”连锁经营的触角也伸到了上海以外的地区，在外地市场的扩张中，从总部输送人才仅仅是暂时性过渡，对当地人才的需求是公司发展必不可少的，但人员的就位总是不能完全与公司的发展目标相匹配。
2004年，“双林”正式启动公司内部股份改制方案。即包括部门经理在内的核心员工均可获得公司相应的股份，成为公司的股东，分享公司的红利，进一步激发了员工潜在的能力和积极性。“双林公司”的财务报表也完全公开、透明。股权改制方案的实行留住了企业的核心管理人才，解决了公司的后顾之忧。2004年实施股份制改革方案的第一年，“双林”的营业收入就出现了“井喷式”的增长。
留住人才这一问题已经与营销同等重要地摆在了企业管理层面前。
